劉博：中國鐵路機車信號專業(yè)首席技師

沈陽鐵路局錦州電務段車載車間數據維護工區(qū)副工長劉博今年只有33歲，可他有一個非常顯赫的頭銜：中國鐵路首席技師。擁有這個頭銜是因為他獲得2014年第四屆全國鐵道行業(yè)技能大賽機車信號專業(yè)第一名。

“梅花香自苦寒來”，把這句詩用在劉博身上最合適不過。在車載車間樓梯墻上有一張劉博在臺燈下學習的背影照片，黨支部書記姜靜波說這是他偷拍的。去年6月一天的晚上，他和車間主任劉燧正常對車間各工區(qū)進行巡視，八九點了，數據維護工區(qū)的燈還亮著。他們轉了兩圈，快到11點了，燈還在亮著，姜靜波以為是誰走時忘了關燈，于是上樓去關燈，可上樓一看，是劉博在學習。他拿來相機，悄悄地在背后給劉博拍了一張。

劉博2002年從沈陽鐵路機械學校畢業(yè)后進入錦州電務段車載車間數據維護工區(qū)工作。數據系統(tǒng)是機車的“大腦”，機車是否能安全運行，數據維護是關鍵。劉博面前的“LKJ數據模擬比對試驗臺”，對應的就是機車各種運行狀況的各種數據，包括信號、線路狀況、坡道、轉彎、橋涵、隧道、曲線……每一大項又有眾多小項，小項中又包含具體數據，僅一個大項數據就能有2萬多條。

這項工作技術太復雜了。年輕人，喜歡上網聊天，喜歡聚在一起打打撲克、吃吃燒烤、喝點小酒什么的，可劉博把大部分業(yè)余時間都用在了學習鉆研業(yè)務知識上。無論是硬件維護還是軟件復核，只要是分給他的工作，他都會認真研究，不弄明白不罷休。有一段時間，他覺得自己在LKJ設備故障處理和文件分析方面還存在技術薄弱地方，于是，每個夜晚，對著儀器儀表，在練功室把LKJ逐條配線、逐塊板件分解之后再重新組合。拆了又裝、裝了又拆，反反復復，直到完全熟練為止。劉博說，數據維護必須百分之百達到要求，差一點就會影響機車的安全運行，因此，對業(yè)務必須精通。

工作一段時間后，劉博自覺在學校學的知識不夠了，于是，他報考了北京交通大學進修機車車輛專業(yè)，獲得大專學歷，使業(yè)務理論知識又上了一個臺階。2008年，機務、電務、通訊三個段合并成一個段，這對劉博掌握更多業(yè)務提供了新平臺。劉博說，與他簽訂師徒協議的只有一個師傅，可實際他的師傅卻有很多。劉博好學，只要見到誰有一技之長，他就向人學習，車載車間副主任董玲介紹說，劉博不僅好學，還特別好動腦筋，舉一反三。由于劉博的“博學”，使他成為電務段少有的多面手。黨支部書記姜靜波說劉博參加全國鐵道行業(yè)技能競賽奪冠，就是占了技術全面的優(yōu)勢。按照考試科目，既有軟件檢查分析，又有硬件故障處理，好多選手是只搞一項專業(yè)，因“偏科”丟了分，而劉博樣樣通，得分比第二名還高出很多。

與“LKJ數據模擬比對試驗臺”并列的是“gyk數據模擬比對試驗臺”，前一個試驗臺對應的是機車，這一個試驗臺對應的軌道車。錦州電務段有172臺軌道車，沈職鐵路局最多，這種多用于維修、搶修的車同樣需要運行安全，于是，劉博根據“LKJ數據模擬比對試驗臺”的原理，自制了一臺“gyk數據模擬比對試驗臺”。劉博今年3月開始研制，9月試驗成功，即將投入使用。

33歲就有如此成就，劉博怎么想？今年“五四”青年節(jié)，劉博在演講中道出了心里話：“時代的快速發(fā)展告訴我們，沒有鐵飯碗，也沒有保質期，無論什么時候，我們都必須以起跑線上的姿態(tài)迎接挑戰(zhàn)。我們只有不斷地學習和提高，才能跟得上鐵路高速發(fā)展的時代步伐。”（文/顧威 王貴阜）