“中國海員工會(huì)成立100周年”主題新聞發(fā)布會(huì)

發(fā)布會(huì)現(xiàn)場

3月31日上午，全總新聞中心召開“中國海員工會(huì)成立100周年”主題新聞發(fā)布會(huì)，介紹中國海員工會(huì)的歷史沿革和中國海員的歷史貢獻(xiàn)，以及中國海員建設(shè)工會(huì)關(guān)心關(guān)愛水運(yùn)職工的主要工作，并回答記者提問。

出席嘉賓：全總新聞發(fā)言人、宣教部部長張曉輝，中國海員建設(shè)工會(huì)主席李慶忠，上海市勞動(dòng)模范、中國遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)中遠(yuǎn)海運(yùn)“玫瑰”輪船長吳文峰，全國勞動(dòng)模范、大國工匠、寧波北侖第三集裝箱碼頭有限公司營運(yùn)操作部橋吊班大班長竺士杰，上海市五一勞動(dòng)獎(jiǎng)?wù)芦@得者、東海救助局救助船隊(duì)東海救131輪船長盛王森

時(shí)間：2021-03-31

全總新聞發(fā)言人、宣教部部長張曉輝主持發(fā)布會(huì)

張曉輝：各位記者朋友，大家上午好！歡迎參加“中國海員工會(huì)成立100周年”主題新聞發(fā)布會(huì)。這場新聞發(fā)布會(huì)是我們?nèi)珖�總工�?huì)2021年首場新聞發(fā)布會(huì)，同時(shí)也是我和各位記者朋友第一次見面。我先做一下自我介紹，我叫張曉輝，是新任全總宣傳教育部部長、新聞發(fā)言人。近年來，工會(huì)新聞宣傳工作得到了在座各位記者朋友們的大力支持和厚愛，在此我向各位記者表示深深的謝意。接下來，我將和全總新聞中心的同志們一道，竭誠為大家做好服務(wù)工作，也衷心希望各位一如既往地支持工會(huì)新聞宣傳工作，借助你們的生花妙筆，讓中國工人故事、中國工會(huì)故事走進(jìn)千家萬戶。

首先，我為大家介紹一下出席今天發(fā)布會(huì)的人員：中國海員建設(shè)工會(huì)主席李慶忠；上海市勞動(dòng)模范、中國遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)中遠(yuǎn)海運(yùn)“玫瑰”輪船長吳文峰；全國勞動(dòng)模范、大國工匠、寧波北侖第三集裝箱碼頭有限公司營運(yùn)操作部橋吊班大班長竺士杰；上海市五一勞動(dòng)獎(jiǎng)?wù)芦@得者、東海救助局救助船隊(duì)東海救131輪船長盛王森。歡迎你們的到來。

今天發(fā)布會(huì)的內(nèi)容主要有兩項(xiàng)：一是請李慶忠主席介紹中國海員工會(huì)的歷史沿革和中國海員的歷史貢獻(xiàn)，以及中國海員建設(shè)工會(huì)關(guān)心關(guān)愛水運(yùn)職工的主要工作；二是請李慶忠主席和三位勞�；卮鹩浾叩奶釂�。

下面，請李慶忠主席介紹有關(guān)情況。

中國海員建設(shè)工會(huì)主席李慶忠介紹有關(guān)情況

李慶忠：記者朋友們，大家好。很高興有機(jī)會(huì)和大家一起分享中國海員工會(huì)的故事。

一百年前，十月革命一聲炮響，為中國送來了馬克思主義；一百年前，覺醒的中國海員，率先組織起來，登上了中國工運(yùn)的歷史舞臺(tái)。今天，我們有幸和各位一起，回望百年歷程，堅(jiān)定前行信念。下面，我向大家介紹兩方面情況：一是中國海員工會(huì)的前身今世和中國海員的歷史貢獻(xiàn)；二是中國海員建設(shè)工會(huì)關(guān)心關(guān)愛水運(yùn)職工的主要工作。

1921年3月6日，中國海員建設(shè)工會(huì)的前身之一，中華海員工業(yè)聯(lián)合總會(huì)在香港成立了。聯(lián)合總會(huì)成立的時(shí)候，沒有按照當(dāng)時(shí)的國際慣例，以水手、駕駛、輪機(jī)等船上職務(wù)來分類組建工會(huì)，而是把船上所有職務(wù)的海員都團(tuán)結(jié)到了一起。這不僅開創(chuàng)了當(dāng)時(shí)世界海員工會(huì)的先河，也使它成為了中國第一個(gè)真正意義上的全國性產(chǎn)業(yè)工會(huì)。

新中國成立后，中華海員工業(yè)聯(lián)合總會(huì)正式更名為中國海員工會(huì)全國委員會(huì)。2001年，在全總機(jī)構(gòu)改革背景下，中國海員工會(huì)又和中國公路運(yùn)輸工會(huì)，以及中國建設(shè)建材工會(huì)的一部分合并，成立了今天的中國海員建設(shè)工會(huì)。我們現(xiàn)在的海員工作部繼承了原來中國海員工會(huì)的工作職能，業(yè)務(wù)范圍覆蓋了航運(yùn)、港口、航道、海事、救撈、船檢等相關(guān)行業(yè)。今天，和我一起參加發(fā)布會(huì)的三位同志，就是分別來自航運(yùn)、港口、救撈行業(yè)的優(yōu)秀職工代表。

海員工會(huì)的一百年，是乘風(fēng)破浪的一百年，發(fā)生了很多可以載入中國工運(yùn)史冊的大事。 比如：1922年，海員工會(huì)成功領(lǐng)導(dǎo)了香港海員大罷工，這是中國工人階級(jí)第一次依靠集體的力量，撼動(dòng)了帝國主義統(tǒng)治，被稱為中國共產(chǎn)黨成立后領(lǐng)導(dǎo)工人運(yùn)動(dòng)第一次高潮的起點(diǎn)。1925年，海員工會(huì)與漢冶萍總工會(huì)、全國鐵路總工會(huì)、廣州工人代表會(huì)共同發(fā)起組建了中華全國總工會(huì)，促成了全國工人運(yùn)動(dòng)的統(tǒng)一。在整個(gè)新民主主義革命時(shí)期，海員工會(huì)積極組織廣大海員投身北伐戰(zhàn)爭、抗日戰(zhàn)爭、解放戰(zhàn)爭，成為革命斗爭中一支重要的力量。解放軍渡江戰(zhàn)役的時(shí)候，有19000余名海員和船工，使用木帆船，成功護(hù)送人民解放軍橫渡長江，為中國的解放事業(yè)做出了重要貢獻(xiàn)。新中國成立初期，在飽受戰(zhàn)爭創(chuàng)傷的國民經(jīng)濟(jì)中，水上航運(yùn)業(yè)幾乎是一張白紙。在新中國的召喚下，一大批因?yàn)閼?zhàn)爭滯留在境外的愛國船員毅然駕船起義回國，為新中國航運(yùn)業(yè)奠定了最早的基石。

在這里，我給大家講一個(gè)故事：大家請看我手上的這張紙幣，這是一張1953年發(fā)行的五分錢紙幣，上面的這艘船叫“海遼”號(hào)，它就是當(dāng)時(shí)起義歸來的第一艘船。1949年9月，“海遼”號(hào)在船長方枕流的帶領(lǐng)下，從香港出發(fā)，秘密地向解放區(qū)開進(jìn)。為了躲避敵人飛機(jī)軍艦的攻擊，他們一路航行、一路繞行、一路偽裝，經(jīng)過9天8夜驚心動(dòng)魄的航行，最終到達(dá)解放區(qū)的大連港，完成了震驚世界的起義壯舉，在這艘船上，也升起了新中國商船上的第一面五星紅旗。方枕流船長在1950年，被評(píng)為新中國第一批全國勞動(dòng)模范。這些船員回歸以后，海員工會(huì)幫助他們盡快安定生活，為他們制定了生產(chǎn)獎(jiǎng)勵(lì)政策，和交通部聯(lián)合開辦培訓(xùn)班，把他們培養(yǎng)成了新中國航運(yùn)事業(yè)的骨干力量。

經(jīng)過一百年的發(fā)展，現(xiàn)在，我國已經(jīng)成為世界上船員人數(shù)最多的國家，擁有注冊船員165萬，其中海船船員78萬，內(nèi)河船員（也就是在江河湖泊上行駛船只上工作的船員）87萬。在78萬海船船員當(dāng)中，注冊國際航行的船員有57萬人。

水運(yùn)職工群體是一個(gè)非常特殊的群體。國際海事組織前秘書長米喬普勒斯先生有一句名言：沒有海員的貢獻(xiàn)，世界上一半的人會(huì)受凍，另一半的人會(huì)挨餓。為什么會(huì)這么說呢？請大家看一張圖，這是一張實(shí)時(shí)的世界航運(yùn)運(yùn)行圖。上面密密麻麻的綠點(diǎn)，就是現(xiàn)在航行在世界各地的船舶。目前世界貿(mào)易90%的運(yùn)輸量，都是通過海上運(yùn)輸完成的。正是每天有這么多滿載貨物的船只，不斷在世界各地港口間穿梭忙碌，才支撐了世界各地的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人民的日常生活。

最近，蘇伊士運(yùn)河發(fā)生了一起貨船擱淺事故，引起了很多方面的關(guān)注。因?yàn)檫@次擱淺事故，造成了兩端航船的大量擁堵，影響了全球四分之一的集裝箱運(yùn)輸。大家從圖上也能清楚地看到影響的程度。

海員是非常辛苦的職業(yè)。他們的工作場所遠(yuǎn)離陸地、遠(yuǎn)離家人，一上船就要連續(xù)工作8個(gè)月，遇到惡劣天氣或者特殊航線，還要24小時(shí)堅(jiān)守崗位。所以，包括海員在內(nèi)的水運(yùn)職工，普遍都有工作時(shí)間長、職業(yè)風(fēng)險(xiǎn)大、流動(dòng)地域廣、技能要求高的特點(diǎn)。針對(duì)這些特點(diǎn)，近年來中國海員建設(shè)工會(huì)主要開展了以下幾方面工作：

一是建家。建家是工會(huì)組織服務(wù)職工的一個(gè)重要手段，水運(yùn)系統(tǒng)的建家工作很有特點(diǎn)。第一個(gè)特點(diǎn)，就是把職工小家建在船員的家屬中間，幫助船員家庭解決急事、難事。多年來，工會(huì)一直堅(jiān)持開展船員家屬聯(lián)絡(luò)站建設(shè)，現(xiàn)在全國大約有260個(gè)船員家屬聯(lián)絡(luò)站。疫情爆發(fā)初期，湖北地區(qū)的家屬聯(lián)絡(luò)站為在外船員的家屬解決了很多生活上的困難，比如為她們提供生活物資、幫助照顧產(chǎn)婦等等。第二個(gè)特點(diǎn)是把家建在船上。我們在陸地上建有海員俱樂部和海員之家。同時(shí)，我們在一些船上也建立了海上職工書屋，通過這些設(shè)施和服務(wù)，豐富船員業(yè)余生活。此外，還有一些海員俱樂部主動(dòng)拓展服務(wù)內(nèi)容，工作也很有特色。比如：汕頭國際海員俱樂部為船員提供了代收快遞服務(wù)，方便了船員和家屬的生活；煙臺(tái)、青島、大連的國際海員俱樂部，開通了海員就醫(yī)綠色通道和緊急醫(yī)療救助服務(wù)，大大減少了生病船員從船上到醫(yī)院的轉(zhuǎn)運(yùn)和救治時(shí)間。下一步，我們會(huì)繼續(xù)加大對(duì)船員的慰問關(guān)懷力度。

二是訂標(biāo)準(zhǔn)。船員是一個(gè)高度國際化的行業(yè)，也是唯一一個(gè)由國際勞工組織制定最低工資標(biāo)準(zhǔn)的行業(yè)。中國海員建設(shè)工會(huì)從1999年和2009年開始，分別與挪威船東協(xié)會(huì)和中國船東協(xié)會(huì)開展了集體協(xié)商。這兩個(gè)集體協(xié)商覆蓋的船只，除了中國和挪威兩國的船舶，還覆蓋兩國船東擁有的其他國家的船舶。通過集體協(xié)商，我們制定了中國船員最低工資、最低伙食費(fèi)、病亡處理等行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。大家不要以為“最低”標(biāo)準(zhǔn)沒有什么用，2008年全球金融危機(jī)之后，在航運(yùn)形勢低迷的幾年，就是這個(gè)“最低”標(biāo)準(zhǔn)為船上的普通船員提供了基本的待遇和保障。

三是作代言。多年來，我們?yōu)榱司S護(hù)海員群體的勞動(dòng)經(jīng)濟(jì)權(quán)益，一直在積極地建言獻(xiàn)策。比如，我們?yōu)橥苿?dòng)海員減免個(gè)稅就做了不少工作。大家知道，海員一年有8個(gè)月工作在海上，很難享受陸地的公共資源。根據(jù)國際慣例，絕大多數(shù)國家或地區(qū)都制定了海員稅收的減免政策。1999年我國曾經(jīng)為海員制定特殊的個(gè)稅起征點(diǎn)，當(dāng)時(shí)的起征點(diǎn)遠(yuǎn)高于陸地職工的。后來因?yàn)檫@個(gè)標(biāo)準(zhǔn)很多年沒有變化，使海員的個(gè)稅起征點(diǎn)逐漸和陸地職工持平。近年來，我們一直在通過各個(gè)渠道持續(xù)推動(dòng)為海員減稅。2019“兩會(huì)”期間，全國政協(xié)委員、中國海員建設(shè)工會(huì)原主席丁小崗，向大會(huì)提交了《關(guān)于建議出臺(tái)海員個(gè)人所得稅減免政策的提案》，通過各方面努力，2019年11月，國務(wù)院常務(wù)會(huì)議通過了海員稅收減免政策。這個(gè)政策規(guī)定：從2020年起，一年在船超過183天的遠(yuǎn)洋船員，工資收入減半征收個(gè)人所得稅。這對(duì)遠(yuǎn)洋船員來講，絕對(duì)是一個(gè)利好消息。像吳船長這樣的遠(yuǎn)洋船員，現(xiàn)在就已經(jīng)享受到這項(xiàng)政策的福利了。

我先向大家介紹這么多。前不久，我們專門開通了“紀(jì)念中國海員工會(huì)成立100周年”網(wǎng)站（https://www.acftu.org/ghjj/jnhycl100zn/index.html），歡迎大家登陸這個(gè)網(wǎng)站，了解更多的史料與我們開展的工作。

自古以來，海洋都是一個(gè)國家走向富強(qiáng)的必爭之地，海運(yùn)與人類文明、國家強(qiáng)盛、人民富裕息息相關(guān)。接下來，我非常愿意和三位勞模一起，與大家深入交流。也歡迎大家多了解海洋文化、多關(guān)心水運(yùn)職工。謝謝。

張曉輝：感謝李慶忠主席的介紹�，F(xiàn)在請記者提問，提問前請通報(bào)一下所供職的媒體。

人民日報(bào)社記者：吳船長，假如您有機(jī)會(huì)回到100年前，也就是1921年，看到一位中國船員，您有什么想對(duì)他說的。還想請問士杰師傅和王森船長，你們所處的行業(yè)這么多年發(fā)生了哪些巨變？

上海市勞動(dòng)模范、中國遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)中遠(yuǎn)海運(yùn)“玫瑰”輪船長吳文峰回答記者提問

吳文峰：謝謝您的提問。我是吳文峰，剛才的問題是穿越到100年前，見到我的老前輩會(huì)跟他聊什么。100年來，我們航海行業(yè)發(fā)生了翻天覆地的變化。100年前，我們前輩的船噸位小、尺度小，他們抗風(fēng)性差，不夠安全。過去船舶造船業(yè)基本上都被外國壟斷，當(dāng)時(shí)比較先進(jìn)的船舶清一色的是外國的�，F(xiàn)在我可以自豪的說，我們的船舶已經(jīng)達(dá)到了世界前列了。（展示模型）“玫瑰”輪的尺寸和這個(gè)尺度差不多，這個(gè)船長365米，寬度65米，深32米，但“玫瑰”輪布局稍微有一點(diǎn)不一樣，駕駛在船的前面、煙囪在船尾，是雙島型船舶。上面艙面可以裝8層集裝箱，標(biāo)準(zhǔn)集裝箱可以裝13800個(gè)，一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱24、25個(gè)立方，可見它的裝載量非常大。甲板面積相當(dāng)于3個(gè)標(biāo)準(zhǔn)足球場，裝了集裝箱后高度相當(dāng)于20層樓高，應(yīng)該說是海上巨無霸。100年前，中國海員只是外國船上的打工者，水手。我們現(xiàn)在所有的職務(wù)都可以勝任，像我這樣的大型船船長比比皆是。隨著我們國力的提升，我們作為海員在國外跟外國人交流時(shí)可以更加自信地展現(xiàn)中國海員的風(fēng)采。此外，100年前的前輩在海上工作、生活、生存條件都相對(duì)比較低，船上有病只能聽天由命，現(xiàn)在我們有像盛王森船長他們這樣專業(yè)的救助團(tuán)隊(duì)，為我們出海航行的船員保駕護(hù)航，提升了我們的安全感。謝謝。

上海市五一勞動(dòng)獎(jiǎng)?wù)芦@得者、東海救助局救助船隊(duì)東海救131輪船長盛王森回答記者提問

盛王森：各位記者上午好，我是一名來自交通運(yùn)輸部東海救助局的救助船船長。我先介紹一下我的成長歷程，我2004年參加工作，剛剛上船實(shí)習(xí)的時(shí)候，老師傅們就對(duì)我講：我們的工作是海上人命救助，是積德行善的一個(gè)行業(yè)，我們年輕人要好好干，一定要傳承“把生的希望送給別人，把死的危險(xiǎn)留給自己”的救撈精神，年輕人在訓(xùn)練的時(shí)候一定要刻苦，要努力，平時(shí)一定要多流汗，多積累一些救助的經(jīng)驗(yàn)，這樣才能在完成好救助任務(wù)的同時(shí)也能保護(hù)好自己。我就是一個(gè)普通的船員，但也是一名保護(hù)普通船員在海上安全的救助人。我們中國救撈系統(tǒng)是1951年成立的，成立70年來，我們現(xiàn)在的救撈水平、救助能力已經(jīng)達(dá)到了國際先進(jìn)水平，目前國內(nèi)擁有76艘現(xiàn)代化救助船、20架搜救直升機(jī)，我們可以在惡劣的天氣海況下執(zhí)行海上救助任務(wù)，挽救遇險(xiǎn)船員的生命。（展示模型）這是我工作過的救助船船模，這是消防炮，消防能力可達(dá)1600立方米每小時(shí)，這邊兩個(gè)橘黃色的是救助艇，后面是直升機(jī)平臺(tái)，可以進(jìn)行海上直升機(jī)轉(zhuǎn)運(yùn)，我們可以通過船機(jī)接力的形式進(jìn)行救援。最底下的那層有一個(gè)拖攬機(jī)，可以對(duì)失控的貨船進(jìn)行海上應(yīng)急拖帶。無論是中國船員還是外國船員，只要在中國海域遇險(xiǎn)，我們一定會(huì)盡全力救助，有我們這支隊(duì)伍在，大家乘船出海時(shí)請安心。謝謝。

全國勞動(dòng)模范、大國工匠、寧波北侖第三集裝箱碼頭有限公司營運(yùn)操作部橋吊班大班長竺士杰回答記者提問

竺士杰 ：我跟兩位船長不同，我是來自浙江海港集團(tuán)、寧波舟山港的一名集裝箱岸橋司機(jī)。說起跟100年前港口前輩的不同，我是一名80后，是伴隨改革開放成長起來的一代。我參加工作在2000年前后，也是我們國家納入世界貿(mào)易組織、集裝箱大發(fā)展的一個(gè)時(shí)代。我了解的100年前的碼頭工作，裝卸基本靠肩拉背扛，碼頭比較臟、比較亂。我請大家看一張圖片，圖片上展示的是寧波舟山港穿山港區(qū)。介紹一下我的工作。我開的橋吊49米，相當(dāng)于16層那么高，在16層樓高的這個(gè)小房間是我的操作室，在這里我要操縱橋吊在上面移動(dòng)吊具，去抓取這樣的集裝箱，這個(gè)集裝箱是20英尺的標(biāo)準(zhǔn)箱。要把集裝箱抓起來，操作司機(jī)要通過橋吊吊具上專用的鎖頭，插到這4個(gè)鎖孔，鎖孔是6×12厘米，我們要把它吊起來，必須精準(zhǔn)在2個(gè)厘米內(nèi)才能把集裝箱吊裝起來。我們操作講究的是穩(wěn)、準(zhǔn)、快，我們操作的設(shè)備是全國產(chǎn)化的，裝卸速度可以達(dá)到1分鐘左右裝卸一個(gè)集裝箱。剛才吳船長介紹了他的集裝箱船，我們的工作就是裝卸像吳船長操作的到碼頭船舶。我要介紹的就是這些，謝謝。 ??

張曉輝：請記者繼續(xù)提問。

工人日報(bào)記者：請問李主席，我們船員的工作非常辛苦，請您介紹一下中國海員建設(shè)工會(huì)近年來在提升船員待遇方面做了哪些工作？

李慶忠：感謝記者的提問。提升海員待遇問題我在前面做了一些簡單的介紹，下面我圍繞這個(gè)問題把我們開展的一些具體工作向大家做一下介紹。

我國現(xiàn)在約有165萬注冊船員，其中每年有約15萬人次執(zhí)行外派任務(wù)，努力提升船員的收入待遇，對(duì)于提升他們的幸福感和實(shí)現(xiàn)船員的體面勞動(dòng)至關(guān)重要。我們圍繞提高船員待遇方面開展的最核心工作，是代表船員與船東組織進(jìn)行切實(shí)有效地集體協(xié)商。主要圍繞兩方面的工作進(jìn)行，一是最低收入保障。中國海員建設(shè)工會(huì)1999年起與挪威船東協(xié)會(huì)針對(duì)外派船員開展集體協(xié)商，與中國船東協(xié)會(huì)從2009年起開展中國船員集體協(xié)商。國際航行船舶船員的最低工資標(biāo)準(zhǔn)是國際勞工組織確定的。中國船舶上的最低工資標(biāo)準(zhǔn)，是在國家標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上，由我們和中國船東協(xié)會(huì)協(xié)商確定的。近年來，在我們的積極努力下，中國船員的最低工資標(biāo)準(zhǔn)，從最初與國際勞工組織最低工資標(biāo)準(zhǔn)持平，到現(xiàn)在已經(jīng)大幅超過該標(biāo)準(zhǔn)，取得了很好的工作成效。我可以給大家介紹一下最近一次船員集體協(xié)商的協(xié)商成果：通過與挪威船東協(xié)會(huì)協(xié)商，從2020年起，外派挪威船員最低基薪上漲1%，從2021年起再上漲2%；通過與中國船東協(xié)會(huì)協(xié)商，中國船員最低基薪從2020年起直接上漲4%，今年年底前會(huì)再進(jìn)行協(xié)商。二是其他勞動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)保障。除了工資外，針對(duì)船員職工的工作特點(diǎn)，我們還會(huì)對(duì)船員的超期服務(wù)補(bǔ)貼、傷亡賠償和伙食費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行協(xié)商。2020年，中國船員集體協(xié)議和中挪海員集體協(xié)議中，關(guān)于船員傷亡賠償?shù)臉?biāo)準(zhǔn)都有一定幅度提高，從2021年起，中國船員最低伙食費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)每天上漲1美元�，F(xiàn)在，遠(yuǎn)洋航線船員每人每日伙食費(fèi)為10美元，日韓航線為9美元。大家不要小看這增加1美元，去年以來，因?yàn)橐咔榈挠绊懀�食品價(jià)格普遍都在上漲，每天增加這1美元就能讓船上的伙食保障水品基本不降，就能讓船員在船上吃的比較滿意，也能緩解船員因?yàn)橐咔橄虏涣舜�，帶來的心理壓力，這些就是我們努力追求實(shí)現(xiàn)的工作目標(biāo)。謝謝。

中國新聞社記者：李主席，剛才您提到疫情期間伙食標(biāo)準(zhǔn)的提高。我們了解到疫情期間，國際海事組織將海員列為“關(guān)鍵工人”，高度評(píng)價(jià)船員在生產(chǎn)物資和保障供應(yīng)方面做出的突出貢獻(xiàn)，我想請問一下中國海員工會(huì)怎么看待船員在疫情期間的付出，工會(huì)為船員做了哪些事？

李慶忠：感謝記者的提問。2020年初，突如其來的新冠疫情對(duì)每個(gè)人的生活造成了巨大的影響。對(duì)于在船上工作的船員影響尤為嚴(yán)重。根據(jù)國際海事組織公布的數(shù)據(jù)，當(dāng)前，全球預(yù)計(jì)有約40萬海員服務(wù)合同期滿后，因?yàn)橐咔樵�因仍然被困在船上，沒法下船回家；另有40萬海員因?yàn)闆]法上船工作，也面臨著很大的收入壓力。這些船舶和所有港口一起共同承擔(dān)了生產(chǎn)資料和防疫物資的運(yùn)輸任務(wù)，為世界經(jīng)濟(jì)貿(mào)易的正常流轉(zhuǎn)默默貢獻(xiàn)。新冠肺炎疫情期間，受疫情防控的影響，船員們到港后不能下船休息，也就是說船員們從一上船開始就進(jìn)入了集中隔離狀態(tài)，隔離時(shí)間8個(gè)月。大家可以想想，我們最初在小區(qū)隔離1周到2周，天天學(xué)著做點(diǎn)家務(wù)或者小吃，都會(huì)覺得很煩。船員在封閉的空間里隔離8個(gè)月，還要連續(xù)工作，他們會(huì)是什么感覺？疫情條件下，保障船員身心健康、解決船員換班問題時(shí)非常緊迫的任務(wù)。

中國海員建設(shè)工會(huì)在疫情期間，動(dòng)員全系統(tǒng)各級(jí)工會(huì)，開展了以下工作：一是通過全總信息渠道，積極向有關(guān)方面報(bào)送了反映船員受新冠肺炎疫情影響和疫情期間權(quán)益保障問題，通過全國海上勞動(dòng)關(guān)系三方協(xié)調(diào)機(jī)制，向行業(yè)主管部門和船東協(xié)會(huì)反應(yīng)反映一線船員的呼聲，有力的推動(dòng)了船員換班問題的改善。據(jù)統(tǒng)計(jì)，疫情期間有超過17萬人次船員在中國境內(nèi)完成了換班上下船。二是開展船員權(quán)益保障指導(dǎo)和服務(wù)。疫情爆發(fā)初期，我們聯(lián)合律師事務(wù)所撰寫了船員權(quán)益保障指導(dǎo)文章，解答船員遇到的法律問題，協(xié)調(diào)多個(gè)部門和地方工會(huì)幫助船員解決隔離費(fèi)用、欠薪等實(shí)際問題。三是有針對(duì)性地開展對(duì)船員的關(guān)心關(guān)愛工作。除了我之前講到的發(fā)揮海嫂家屬聯(lián)絡(luò)站的作用，疫情期間，工會(huì)組織還在協(xié)調(diào)船上防疫物資供應(yīng)、解決船上補(bǔ)給不足等方面做了大量工作；船上的工會(huì)也開展了豐富多彩的船上活動(dòng)，比如海上演唱會(huì)、手機(jī)攝影活動(dòng)等。中國海員建設(shè)工會(huì)也聯(lián)合多家機(jī)構(gòu)，共同開展了“傾聽蔚藍(lán)，最深情告白”，以及“航海音樂榜”等面向一線船員的公益性活動(dòng)，有力地提振了船員的精神和士氣。下一步，中國海員建設(shè)工會(huì)還將進(jìn)一步加強(qiáng)對(duì)船員的服務(wù)和保障，除了繼續(xù)向各港口的海員之家下發(fā)補(bǔ)助經(jīng)費(fèi)外，還將專門針對(duì)困難船員群體開展送溫暖工作。

在此，我想拜托各位記者向社會(huì)呼吁：換班回家的船員，不僅僅只是統(tǒng)計(jì)口徑上的“境外回國人員”，他為保障我們陸地上的正常生活，在海上連續(xù)工作了8個(gè)月甚至更久。所以，當(dāng)你收到船員換班申請的時(shí)候，當(dāng)你在隔離酒店接待下船隔離船員的時(shí)候，請對(duì)他們多一些理解和尊重，多一些善意和便利，讓他們回家的路更順利。謝謝。

澎湃新聞?dòng)浾撸?/strong>剛才聽了很多介紹，感覺海員是一個(gè)離我們普通人挺遙遠(yuǎn)的職業(yè)，請問三位勞模，在當(dāng)下我們怎么吸引年輕人投身我們這個(gè)行業(yè)？