汽車“智”匠

“以前設(shè)備損壞，需要點(diǎn)檢查找，停臺(tái)后才能進(jìn)行修理。現(xiàn)在我們開(kāi)發(fā)了很多預(yù)測(cè)性維修軟件，可以提前一周時(shí)間發(fā)現(xiàn)設(shè)備的亞健康狀態(tài)……”置身一汽-大眾長(zhǎng)春生產(chǎn)整車制造一部焊裝一車間，全國(guó)技術(shù)能手、一汽集團(tuán)首席技師范英男滔滔不絕地向記者講解“數(shù)字技術(shù)”。

入職20年來(lái)，范英男先后參與了大眾、奧迪10余款車型生產(chǎn)線的規(guī)劃、建設(shè)、投產(chǎn)和改造。他告訴記者，數(shù)字化、智能化技術(shù)的應(yīng)用，不僅大大提高了工作效率，也讓產(chǎn)品質(zhì)量更加可靠。

“進(jìn)入一汽-大眾工作后，陌生的焊接設(shè)備和眼花繚亂的機(jī)器人，一度讓我感到很忐忑，但也激發(fā)了我想要征服這些設(shè)備的欲望。”范英男回憶說(shuō)。

利用業(yè)余時(shí)間“充電”、在技術(shù)攻關(guān)中學(xué)習(xí)、在專業(yè)培訓(xùn)中成長(zhǎng)……范英男迅速掌握了很多人工智能、仿真技術(shù)等方面的專業(yè)知識(shí)，還4次參加焊裝車間舉辦的技能大賽，“數(shù)字技能”水平不斷提升。

奧迪A4L車型投產(chǎn)時(shí)，公司第一次應(yīng)用了等離子焊接技術(shù)。

生產(chǎn)線調(diào)試期間，由于機(jī)器人翻轉(zhuǎn)速度快，送絲故障頻發(fā)，產(chǎn)品合格率只有約60%。公司讓范英男牽頭優(yōu)化改進(jìn)生產(chǎn)，那段時(shí)間，他吃住都在現(xiàn)場(chǎng)，累了就在紙殼鋪的“床”上睡一會(huì)兒。就這樣，他以1個(gè)月瘦了10斤的“代價(jià)”，成功解決了技術(shù)難題。

用人工智能算法對(duì)焊接過(guò)程進(jìn)行分析，開(kāi)發(fā)質(zhì)量前置管理、設(shè)備健康管理、成本監(jiān)控、能源監(jiān)控四大模塊；以工業(yè)大數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，運(yùn)用統(tǒng)計(jì)學(xué)、人工智能等方法自主研發(fā)設(shè)備遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)……截至目前，范英男累計(jì)完成27個(gè)數(shù)字化工廠功能開(kāi)發(fā)項(xiàng)目，攻克23個(gè)技術(shù)難點(diǎn)。