高鐵安全“焊衛(wèi)者”

朱林榮在工作現(xiàn)場。 資料照片

100米長的鋼軌正在傳送帶上緩緩行進(jìn)，途經(jīng)數(shù)個工位，經(jīng)過12道關(guān)鍵工序的加工，最終被焊接成500米長的長鋼軌……“監(jiān)視”著這一切的，是上海鐵路局蕪湖北焊軌基地副主任、高級工程師朱林榮。

高鐵時代，動車組列車飛馳的背后，凝聚了無數(shù)人的辛勤與智慧。朱林榮就是一名高鐵安全的“焊衛(wèi)者”，他用35年時光鑄造著高質(zhì)量的長鋼軌，為列車的平穩(wěn)運(yùn)行保駕護(hù)航。

“每一道工序都要達(dá)到滿分”

一排排焊接成品的長鋼軌，整整齊齊，呈“品”字形疊放在軌場上；一臺臺黃色的大型龍門吊成列排開，緩緩移動，正在起吊鋼軌；在手持對講機(jī)“焊軌師”的呵護(hù)下，生產(chǎn)流水線上的長鋼軌，緩緩移向預(yù)定位置……這是《工人日報(bào)》記者近日在蕪湖北焊軌基地看到的景象。

如今，旅客乘坐高鐵動車，已經(jīng)很難聽到“哐啷哐啷”撞擊摩擦聲，取而代之的是“嗖，嗖，嗖——”飛馳的聲音，這正是長鋼軌發(fā)揮了作用，減少了鋼軌接頭間的撞擊，讓列車行駛得更加平穩(wěn)。

“在這里焊接的長鋼軌，每根長500米，是由5根百米鋼軌焊接而成�！敝炝謽s告訴記者，“長鋼軌的焊接工藝復(fù)雜，科技含量高，鋼軌接頭頂部行車面的平直度要控制在每米0.1～0.3毫米，接頭導(dǎo)向面平直度要控制在每米-0.2～0.1毫米，相當(dāng)于5根頭發(fā)絲那么粗細(xì)�！�

焊接一根500米長鋼軌，首先需“焊軌師”對鋼軌母材進(jìn)行幾何尺寸、表面?zhèn)麚p檢測，然后經(jīng)過除銹除濕、配軌、焊接、焊后粗磨、熱處理、鋼軌時效、精調(diào)直、精銑、接頭探傷、接頭平直度檢測等12道關(guān)鍵工序，最后經(jīng)檢驗(yàn)合格才能出廠。

“對于焊軌而言，流水線上每一道工序都至關(guān)重要，前一道工序中出現(xiàn)疏漏會直接影響到下一道工序的開展。”朱林榮要求，“每一道工序都要達(dá)到滿分！”

簡單一小步成就創(chuàng)新一大步

1993年，為了引進(jìn)鋼軌焊機(jī)，朱林榮去瑞士學(xué)習(xí)，感受到那里的現(xiàn)代化。同樣是焊軌，那里一個車間就只有四五個工人，這讓他很是震驚。

從那時起，朱林榮就下定決心，要創(chuàng)新工藝，優(yōu)化設(shè)備，解放技術(shù)工人的雙手。

多年來，他主持或參與的科研項(xiàng)目多次獲原鐵道部、上海鐵路局、上海市科技成果獎，他提出的合理化建議多次獲得上海鐵路局合理化建議獎。在長鋼軌焊接流程中，處處都有朱林榮的研究成果。

鋼軌焊前除濕裝置就是其中之一。朱林榮介紹，焊接過程中鋼軌需要保持干燥，雨雪天氣對焊接工作會產(chǎn)生很大的影響。遇到這種情況，有的廠干脆停產(chǎn)等雨停，等鋼軌自然風(fēng)干，有的廠則人工將鋼軌擦干。前者耽誤工期，后者耗費(fèi)人力，怎么解決呢？

鋼軌焊前除濕裝置就是朱林榮想出的解決方法，該裝置集除冰、除濕、除浮銹為一體，通過機(jī)械擦拭和風(fēng)干，解決了特殊天氣下難以開展工作的問題。

流水線上的很多工序中，都實(shí)現(xiàn)了半自動化，將簡單卻耗時的工作交給機(jī)器處理。朱林榮打趣說：“科技的發(fā)展，可以讓人類合理‘偷懶’。”

在采訪中，朱林榮最津津樂道的就是他發(fā)明的“三個罩子”。一個是在空氣壓縮機(jī)上設(shè)計(jì)了一個風(fēng)罩和消音器，解決了工作環(huán)境溫度過高帶來的機(jī)器趴窩問題和空氣壓縮機(jī)聲音過大帶來的擾民問題。第二個是在鋼軌除銹環(huán)節(jié)的除塵裝置，它的除塵效果達(dá)到了80%，優(yōu)化了工人的工作環(huán)境。第三個是在焊機(jī)上的“除煙罩”，它有效降低了焊軌時產(chǎn)生的錳蒸汽給工人帶來的不適感。

“這些改進(jìn)看似簡單，但切實(shí)地解決了實(shí)際問題，而我們就是要用這些簡單的辦法來解決工作中點(diǎn)點(diǎn)滴滴的問題�！敝炝謽s說。

“沒有最好，只有更好”

設(shè)備的改進(jìn)可以提高生產(chǎn)效率，優(yōu)化工作環(huán)境，但也對工人素質(zhì)提出了更高要求。

朱林榮認(rèn)為，被先進(jìn)設(shè)備解放了雙手的技術(shù)工人不能“只會按按鈕”，而要了解機(jī)器的運(yùn)行原理和維修知識，不斷提升自己，才能越做越好，保證鋼軌品質(zhì)。

“沒有最好，只有更好。”朱林榮眼中的工匠精神，也體現(xiàn)在他的人生軌跡中。工作上，他從實(shí)習(xí)生、電工到安全員、技術(shù)員，再到助理工程師、工程師、高級工程師，一直在實(shí)現(xiàn)著更高的目標(biāo)。學(xué)習(xí)上，1982年技校畢業(yè)后就參加工作的他不忘提升專業(yè)理論水平，1988年畢業(yè)于上海輕工業(yè)�？茖W(xué)校夜大學(xué)電氣自動化專業(yè)，2001年畢業(yè)于上海第二工業(yè)大學(xué)工業(yè)電氣自動化專業(yè)。

1998年起，他參與了我國首臺提速區(qū)段無縫線路鋼軌脈動閃光焊機(jī)的研制，開創(chuàng)了我國移動式鋼軌閃光焊機(jī)國產(chǎn)的先河；2002年，他參與了國產(chǎn)首列焊軌列車的研制并在京九線得以成功運(yùn)用；后續(xù)又參與移動焊軌基地的設(shè)計(jì)、安裝、調(diào)試和應(yīng)用，為上海城市軌道交通線焊接長鋼軌提供了條件……

他總是說：“想法和實(shí)際實(shí)施之間會存在很多問題和困難，但只要有決心，就一定能克服這些困難。”（記者 彭文卓）