海上工匠——記港珠澳大橋島隧工程和它的建設(shè)者們

5月30日，建設(shè)中的港珠澳大橋。中工網(wǎng)記者 李雪峰 攝

編者按

正在建設(shè)中的港珠澳大橋，將是世界上最長的跨海大橋。它將香港、澳門、珠海三地連為一體，被稱為“現(xiàn)代世界七大奇跡”之一。

大橋自開工建設(shè)以來持續(xù)引發(fā)外界關(guān)注，而其中的島隧工程項目更是這一“超級工程”的關(guān)鍵所在。建設(shè)者們面對的是復(fù)雜的海床結(jié)構(gòu)，惡劣的自然環(huán)境，超長的跨海距離，和意想不到的突發(fā)狀況。在這些辛勤勞動、善於創(chuàng)造的“海上工匠”手中，港珠澳大橋正在伶仃洋上一寸寸拔起。

日前，本報記者走進(jìn)港珠澳大橋島隧工程項目，記錄建設(shè)者們攻堅克難的勇氣與創(chuàng)造世界工程奇跡的壯舉。

在飛機(jī)上遠(yuǎn)眺，建設(shè)中的港珠澳大橋猶如一條白色巨龍，橫跨在中國的“南大門”前。

從香港西南口岸出發(fā)，穿越粵港分界線到達(dá)珠江西岸，這座全長55.6公裡、造價超過1000億元的“跨海新地標(biāo)”，將連接起香港、珠海和澳門三座城市，將從珠海、澳門抵達(dá)香港的車程由3小時縮短到半小時，打造未來最富活力的經(jīng)濟(jì)區(qū)。

時間追溯到2015年3月24日，E15沉管在拖船和安裝船牽引下再次“駛向”施工海域，準(zhǔn)備第三次水下對接。這是港珠澳大橋島隧工程項目總經(jīng)理兼總工程師林鳴職業(yè)生涯最難熬的時刻，前兩次命途多舛的安裝已經(jīng)讓工程停工百日，而這一次又將遭遇什麼樣的意外？沉管隧道，正是這座大橋的關(guān)鍵所在……

8年時間，3萬多名建設(shè)者，他們將要建成世界上最長的跨海大橋。

這是一條荊棘遍布的建設(shè)之路，也是一次勇往直前的偉大征程。一群不懼洋闊海深的海上工匠，用勞動克服挑戰(zhàn)、用創(chuàng)新突破極限，建造著繼三峽工程、青藏鐵路、京滬高鐵之后的又一“超級工程”。他們以勇氣、擔(dān)當(dāng)、協(xié)作，鍛造著打上自己烙印的“島隧精神”。

勞動力量，實現(xiàn)伶仃洋上的夢想

萬裡海疆，潮起潮落。

400多年前，中西文化在伶仃洋交匯，使它成為國際貿(mào)易的前沿。此后，從“虎門銷煙”到兩次鴉片戰(zhàn)爭，從中國現(xiàn)代化進(jìn)程的搖籃到改革開放的先行者，伶仃洋見証了太多的歷史時刻。

如今，它擁有著世界最繁忙的航道，滋潤著粵港澳三地。

“我們所建設(shè)的，不是單純意義上的商業(yè)項目，而是描繪大國的經(jīng)濟(jì)宏圖。作為央企，必須要承擔(dān)起共和國長子應(yīng)有的責(zé)任?！绷著Q和他的團(tuán)隊決定扛起這份舉世矚目的重?fù)?dān)——

用勞動實現(xiàn)伶仃洋上的夢想，用勞動創(chuàng)造新的歷史。

2009年，港珠澳大橋開工建設(shè)。

復(fù)雜的海上交通、地質(zhì)和氣候環(huán)境，給工程帶來了巨大的難度：珠江出海口常年受泥沙沖擊，軟土層厚幾十米﹔每年平均61天伴有六級以上大風(fēng)，至少兩次臺風(fēng)襲擊﹔施工海域航道交錯，每天來往船舶達(dá)4500多艘……

更棘手的是，港珠澳大橋橫跨在香港、澳門、珠海3個國際機(jī)場的航線上，飛機(jī)起飛不到1分鐘，就將飛躍大橋的上空。大橋建設(shè)，如何為船舶和飛機(jī)讓出航線？

工程人員給出了一個創(chuàng)造性的解決方案：在海面40米以下，建設(shè)一條隧道。他們將在伶仃洋海域架起長達(dá)32公裡的海上主體橋梁，並在海中建設(shè)兩座各10萬平方米的人工島和6.7公裡的海底沉管隧道，人工島將完成橋隧轉(zhuǎn)換。

隨著測量隊定下第一個海上坐標(biāo)，人工島建設(shè)拉開帷幕。

在茫茫大海上，工程人員要將120個超大鋼圓筒插入海底。最高的鋼圓筒超過50米，相當(dāng)於17層樓那麼高，直徑22米，重量達(dá)到550噸，允許的誤差隻有兩厘米。

闖關(guān)破隘，迎來初戰(zhàn)捷報?；馃岬膭趧?，激發(fā)了每個建設(shè)者的潛能，創(chuàng)造出令人驚嘆的速度。

2011年，西、東人工島相繼成島，僅用221天就在軟土地基上完成120個鋼圓筒振沉，節(jié)約建設(shè)工期30個月，創(chuàng)造了“當(dāng)年開工、當(dāng)年成島”的傳奇。

勞動創(chuàng)造偉大的工程，更為年輕人搭建起廣闊的平臺，使他們得以快速成長。

大學(xué)生劉宇光畢業(yè)后剛來東人工島時，那裡還是一片“海上沙漠”。為了給施工人員建宿舍，劉宇光和數(shù)百名工人擠在303工程船上，堅守了3個春秋，“臺風(fēng)來了，才有機(jī)會撤離回到岸上。香港近在咫尺，而絕大部分人至今沒有去過。”

“在這裡學(xué)上一年，抵得上外面十幾年?！睅煾祩兊难詡魃斫?，對劉宇光的磨煉不言而喻。這些海上工匠，為他詮釋了勞動精神、工匠精神的內(nèi)涵。

——西人工島清掃班班長霍燦明，堅持清掃工作零死角?！耙粋€很小的煙頭，都可能影響到項目質(zhì)量。把最簡單的事情做好，就是不平凡?！?/p>

——東人工島敞開段清水混凝土施工隊，近乎苛刻地執(zhí)行技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，平均一個小時澆筑不到兩立方米混凝土，從不因為鋼筋籠裡的高溫而失去耐心，因為“沒有最好，隻有更好，一塊要比一塊好”。

——“深海鉗工”管延安，負(fù)責(zé)沉管精密設(shè)備的安裝工作，細(xì)微之處，肉眼無法判斷，他憑雙手進(jìn)行操作，精準(zhǔn)感受1毫米的距離，控制誤差。

……

從雲(yún)南大山深處走出來的張怡戈，如今是西人工島的生產(chǎn)副經(jīng)理，被大家稱為“大管家”。每天清晨，站在高地上看著島上各個角落的塔吊開工，聽著對講機(jī)裡的工作安排，是他最踏實的時刻。“工程很宏偉，但也是由每一天、每個人的勞動堆積起來的。”

創(chuàng)新力量，書寫中國人自己的“大橋故事”

初戰(zhàn)告捷，沉管制造的工期進(jìn)入倒計時。

由33節(jié)巨型沉管連接的海底隧道，將會是世界上唯一的深埋沉管隧道。它將直接消耗33萬噸鋼筋和200萬噸混凝土，足以建造8座世界第一高樓迪拜塔。

每節(jié)標(biāo)準(zhǔn)沉管長180米，寬37.95米，重約8萬噸，大小相當(dāng)於一艘中型航空母艦。但在此之前，中國工程師還沒有做過外海沉管隧道，而聘請國外專家進(jìn)行技術(shù)咨詢需要十幾億元。

“港珠澳大橋的建設(shè)一定要有飛躍式的發(fā)展，這麼重要的工程，如果我們還簡單重復(fù)，那就對不起肩負(fù)的這份職責(zé)?！备壑榘拇髽蛑黧w工程設(shè)計負(fù)責(zé)人孟凡超在大橋設(shè)計之初，就定下目標(biāo)——

實現(xiàn)關(guān)鍵技術(shù)自主創(chuàng)新，書寫中國人自己的“大橋故事”。

創(chuàng)新，意味著從零到一！勇於開始，敢於嘗試，沉管制造的一項項創(chuàng)新成果應(yīng)運(yùn)而生：

2012年，伶仃洋深處牛頭島，數(shù)千名工人在荒島建起一個足有10個足球場大小的超級工廠，成為世界最大的現(xiàn)代化沉管預(yù)制工廠。

從未制作過模板的工程團(tuán)隊，用半年時間完成了世界上精度最高的自動化模板制造，並集成開發(fā)了鋼筋流水線生產(chǎn)、大型全液壓模板、混凝土控裂、管節(jié)頂推等成套技術(shù)，提高了工效和質(zhì)量。

為了讓沉管能經(jīng)受近30米厚海底淤泥的重壓，設(shè)計師們開創(chuàng)性提出半剛性沉管結(jié)構(gòu)，解決了沉管隧道深埋的難題，在世界范圍內(nèi)第一次做到了深海沉管“滴水不漏”。

……

和沉管制造同時進(jìn)行的，是沉管浮運(yùn)安裝前的一道關(guān)鍵工序——20多萬平方米的海底基床鋪設(shè)。為了避免沉管在軟土地基上沉降，工程師們不僅要在海床上挖出溝槽，還得筑起一條平整的基床。

“第一層先用大石塊鋪，借助大型液壓錘將鬆散的石塊壓實，一節(jié)沉管基床至少要花費1個月時間，然后給基床清淤，第二層再用碎石鋪一個細(xì)密的‘床墊’?！雹艄^(qū)項目經(jīng)理曹湘波說，“我們用的是龐然大物，干的是‘海底繡花’。在50米深海處施工，慢工才能出細(xì)活?！?/p>

隨著施工環(huán)節(jié)的推進(jìn)，基床的精度要求在逐步提高，從基槽精挖后的50厘米、拋石夯平后的30厘米，提高到碎石鋪設(shè)精度要控制在4厘米以內(nèi)。這是比普通工程更高的技術(shù)要求和驗收標(biāo)準(zhǔn)。

幫助實現(xiàn)這些苛刻精度要求的，是工程師們自主研發(fā)的“世界第一”設(shè)備：“振駁28”拋石夯平船、“津平1”碎石整平船、“捷龍”專用清淤船、“金雄”定深平挖抓斗船……

創(chuàng)新意味著突破極限、追求更高標(biāo)準(zhǔn)，更需要耐得住寂寞、守得住平凡。

為了確保精度，“津平1”自2012年9月進(jìn)駐施工現(xiàn)場開始，花了半年時間，在不同海域做實驗。剛開始鋪設(shè)時，怎麼都達(dá)不到精度要求，4個月后，才形成一套標(biāo)準(zhǔn)化流程，終於達(dá)到了設(shè)計要求。

工程師們擠在這些“龐然大物”的狹小生活空間中，踏踏實實地研磨著工藝。深海作業(yè)的5年間，他們一個月隻下一次船。

文化力量，創(chuàng)造挑戰(zhàn)極限的世界紀(jì)錄

一切準(zhǔn)備就緒，工程師們要面對的是大橋建設(shè)中難度最大的環(huán)節(jié)：如何將一個8萬噸的沉管，從生產(chǎn)基地運(yùn)到預(yù)定海域，並讓它下放40多米，以厘米級的精度與前一節(jié)沉管完成無人對接？

這是一個世界級難題，工程團(tuán)隊花費兩年多時間，終於研發(fā)了一整套沉管浮運(yùn)、安裝的方法。

但每個月，他們僅有一個短暫的作業(yè)“窗口期”。國家海洋環(huán)境預(yù)報中心為沉管安裝提供海洋環(huán)境、天氣信息預(yù)報，浮運(yùn)沉放要滿足天氣、海洋潮汐等各項條件，這樣的苛刻條件與發(fā)射衛(wèi)星差不多。

2013年，工程師們嘗試第一次安裝，首個沉管（E1）被固定在兩艘專用安裝船上，由10多艘大馬力拖輪牽引，12艘海事船警戒護(hù)航，浩浩蕩蕩駛向預(yù)定海域。

風(fēng)平浪靜的海面下，隨時可能出現(xiàn)隱患：浪高增加0.1米，水流流速增加0.1厘米每秒，船機(jī)設(shè)備在深海裡的磨損老化或是纜繩斷裂，任何的細(xì)節(jié)變化都是致命的。

小心，再小心！安裝船船長劉建港在中控室裡屏住呼吸，緩緩移動著操縱桿，沉管1分鐘放下1厘米！船管脫離的那一刻，所有人的心都提到了嗓子眼。造價1億多元的沉管，失敗了不敢想象！

2013年5月6日，E1沉管與西人工島暗埋段完美對接，實現(xiàn)了歷史性的“深海之吻”，整個團(tuán)隊96個小時沒有休息。

這是他們引以為傲的“走鋼絲”精神——“沉管隧道建設(shè)就像是‘走鋼絲’。一個人走鋼絲不難,難就難在如何讓這3000人一齊走鋼絲，任何環(huán)節(jié)都不能有絲毫的大意。”在林鳴的帶領(lǐng)下，團(tuán)隊創(chuàng)造了一年安裝10節(jié)沉管的“中國速度”和世界紀(jì)錄。

E15沉管安裝遭遇的困境，是大家沒有預(yù)料到的。

2014年11月，E15第一次安裝因海底泥沙淤積受阻，歷經(jīng)72小時海上漂泊艱難回到了沉管預(yù)制廠深塢。

2015年2月，E15第二次安裝，因基床面突然出現(xiàn)大面積的異常堆積物，再次回撤。圍坐在指揮艙的員工開始抹眼淚，風(fēng)浪打到了劉建港的脖子上，他在甲板上哭了很久。

三次浮運(yùn)，兩次返航，有人開始質(zhì)疑中國建設(shè)者是否真能完成這項似乎“不可能完成”的任務(wù)。另一方面，造成淤積的原因遲遲沒有找到，沉管長時間停止安放，意味著沉管制造工廠和安裝隊伍的幾千名工作人員都要停工。

就在這“百日停工”期間，項目黨委立下了軍令狀：保証一個骨干工人不流失。“我們注重和每個員工溝通交流，組織開展了各項勞動競賽、技能比武、安全知識競賽和文化體育活動，為的就是讓工人保持‘在狀態(tài)’?！备壑榘拇髽驆u隧工程項目部黨委副書記、工會主席樊建華說，工人們每天都在為設(shè)備和鋼筋做好保養(yǎng)，時刻準(zhǔn)備著開工。

眾志成城、團(tuán)結(jié)協(xié)作的文化力量，蘊(yùn)蓄著排除萬難的必勝信念。

“這是一項世界級工程，可能會走彎路，但一定要走下去?！?港珠澳大橋島隧工程副總經(jīng)理尹海卿再次表明了大家的決心。

156天攻堅克難后，E15沉管決策小組的工程師，再一次在《沉管出塢浮運(yùn)安裝確認(rèn)書》上簽下了自己的名字，E15沉管三戰(zhàn)伶仃洋。

2015年3月26日凌晨5時58分，E15沉管在40多米深的海底與E14沉管精準(zhǔn)對接，指揮艙裡響起了經(jīng)久不息的掌聲和歡呼聲。

項目工期在一刻不停地倒計時，而項目建設(shè)的每一步都是未知、每一步都要攻堅、每一步都需創(chuàng)新。面對沒有先例可循的世界級挑戰(zhàn)，林鳴堅信：“創(chuàng)新不僅僅是開創(chuàng)，更是勇氣和擔(dān)當(dāng)?！?/p>

如今，港珠澳大橋島隧工程項目已完成27節(jié)沉管安裝，4702米隧道鋪設(shè)，超過總長的80%。

30多年前，林鳴在珠海修建了職業(yè)生涯第一座橋梁。30多年后，他在這裡迎接職業(yè)生涯最后也是最大的挑戰(zhàn)。他的身后，是3萬多名建設(shè)者，和他們的大橋夢、中國夢。

港珠澳大橋正懷揣希望，開創(chuàng)21世紀(jì)海絲之路上的新航標(biāo)。（記者 彭文卓 趙琛 劉友婷）