【勞動者之歌】追“星”北斗

北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)，是我國正在實施的自主發(fā)展、獨立運行的全球衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)。

２２歲大學(xué)畢業(yè)，她即參與北斗系統(tǒng)研發(fā)，她見証了北斗問世。

今年４４歲的交通運輸部導(dǎo)航中心高級工程師王淑芳，２２年來的工作，與北斗事業(yè)如影隨形。她的北斗“星”路歷程，一路走來情懷不變。

“交通科研要實實在在解決問題”

記者見到王淑芳時，她剛從山西某地調(diào)研北斗應(yīng)用回到北京。一年中有大半年漂在全國各地，在北斗系統(tǒng)的行業(yè)應(yīng)用中發(fā)現(xiàn)問題並提出解決方案，這就是王淑芳的日常工作狀態(tài)。

２００７年，王淑芳從部隊轉(zhuǎn)業(yè)到交通信息中心，從對北斗的創(chuàng)新型科研轉(zhuǎn)換成實用性科研，身份角色變了，不變的是一直追隨北斗事業(yè)發(fā)展。

目前，北斗導(dǎo)航在行業(yè)的應(yīng)用已經(jīng)發(fā)展到４００多萬臺。王淑芳說，４年前，北斗的行業(yè)應(yīng)用還不足８萬臺。行業(yè)應(yīng)用４００多萬臺是什麼概念？目前全國應(yīng)用北斗系統(tǒng)的生產(chǎn)、服務(wù)企業(yè)有上千家。

通過北斗車載終端的應(yīng)用，重特大道路運輸行車事故得到有效控制。裝載了北斗系統(tǒng)的重點營運車輛聯(lián)網(wǎng)聯(lián)控系統(tǒng)，可以有效加強道路安全監(jiān)管。２０１５年，較大等級以上道路運輸行車事故起數(shù)和死亡人數(shù)同比２０１１年分別下降３１．５％和３７．１％，其中重特大道路運輸行車事故起數(shù)和死亡人數(shù)同比分別下降４６．７％和４８．９％，創(chuàng)歷史最好水平。

“和以前北斗的研發(fā)相比，現(xiàn)在的工作更貼近民生?！本驮谶@次山西的一家企業(yè)調(diào)研中，王淑芳發(fā)現(xiàn)北斗車載終端行業(yè)標準接口定義不夠清晰，導(dǎo)致不同廠家的車載終端安裝替換時數(shù)據(jù)端口之間不兼容?！昂芏嗉夹g(shù)問題需要下去溝通發(fā)現(xiàn)，如果靠企業(yè)層層反映就會滯后，交通科研要實實在在解決問題?！?/p>

“我的青春就在那裡躺著呢”

“當(dāng)年系裡１０８個學(xué)生，我是唯一一名參軍的?！蓖獗砣崛跷撵o、閑暇時愛好吟詩作詞的王淑芳，成為我國北斗導(dǎo)航系統(tǒng)建設(shè)招收的第一批大學(xué)生。

北斗的研發(fā)起初是從抱著書本設(shè)計開始，一點點地攻克技術(shù)難關(guān)。很多技術(shù)標準，王淑芳都親筆參與了制定。

“第一個接收機的聯(lián)通是在我手裡通的?！边@是王淑芳倍感自豪的一件事，這意味著北斗技術(shù)體制通過驗証，也是北斗系統(tǒng)技術(shù)突破的一個轉(zhuǎn)折點。

“記憶中最震撼的是１９９８年在航天某廠模擬衛(wèi)星和地面聯(lián)調(diào)的情景。衛(wèi)星在模擬真空的液氮罐中，呼呼地往外漏白煙，我們研發(fā)人員在封閉的大廠房裡調(diào)試，不知晝夜?！敝两?，王淑芳還保留著當(dāng)時她作的詞：“京城五月驕陽照，不知春色好。八方來客為聯(lián)調(diào)，白發(fā)青絲笑。他年陌路不相識，星在天間鬧?！蓖跏绶颊f，當(dāng)時的研發(fā)人員從全國各地匯聚，齊心協(xié)力做星地聯(lián)調(diào)，那種場景令人難忘。

科研人總會遇到邁不過去的坎。王淑芳牽頭做北斗用戶機測試系統(tǒng)，由於一代北斗的雙星定位原理必須標定信號經(jīng)過用戶設(shè)備的時間延遲，始終找不出個辦法來，實驗屢屢失敗。“當(dāng)時沒有人知道成功與否，技術(shù)驗証就像走迷宮?！蓖跏绶己退膱F隊一次次試驗，后來還是找到了解決辦法，一直到現(xiàn)在，北斗的測試系統(tǒng)都繼續(xù)用這個辦法。

王淑芳介紹，一代北斗用戶機剛開始研制出來時重量達十幾斤，背在身上很沉重，而現(xiàn)在二代北斗完全可以放置在手表、手機中，即便是一代二代兼容機，也不過手機大小?！爱?dāng)年沒想到北斗有對社會開放的一天?！?/p>

當(dāng)王淑芳在庫房裡找到當(dāng)年她設(shè)計的北斗用戶機時，一下子流淚了，“我的青春就在那裡躺著呢?！?/p>

“喜歡這項工作，隻想讓他更好”

“美國的ＧＰＳ會在衛(wèi)星信號裡面加干擾，選擇讓你用就用，不讓你用就不能用。”王淑芳介紹，“２０１０年前ＧＰＳ給民用開放的是１００米誤差，取消人為干擾后現(xiàn)在是１５米左右。但是技術(shù)掌握在別人手中，如果人家把誤差調(diào)到一公裡、甚至幾公裡怎麼辦？”導(dǎo)航對國外的技術(shù)依賴，讓王淑芳對北斗系統(tǒng)研發(fā)從新鮮走向執(zhí)著。

王淑芳告訴記者，國外導(dǎo)航系統(tǒng)核心技術(shù)不對中國開放，北斗系統(tǒng)的研發(fā)是世界第三、國內(nèi)空白。那時，體重隻有８０斤的王淑芳，背著十幾斤重的用戶機在東北的大雪天裡蹲守，一測就是十幾個小時，累暈過好幾次。

從部隊轉(zhuǎn)業(yè)到交通行業(yè)后，王淑芳對北斗事業(yè)的情懷不變，一路堅持走下來。“北斗向民用開放的報告是我親自參與編寫的。喜歡這項工作，隻想讓他更好。”她說。

“將來我們可以通過北斗高精度導(dǎo)航，看到車輛在路面的實際變道情況﹔水上救撈型手機，掉在水裡還能自動浮漂，實現(xiàn)救援引導(dǎo)﹔目前全國每天有１５億條車輛動態(tài)信息，還可以為行業(yè)經(jīng)濟運行、日常安全監(jiān)管以及公眾出行服務(wù)等提供大數(shù)據(jù)支撐保障?！?/p>

王淑芳對未來充滿信心，北斗導(dǎo)航系統(tǒng)精度會更高、更廣泛地應(yīng)用於行業(yè)實踐。